A pesar del alto desempleo en el Reino Unido, hay una escasez de conductores LGV y se estima que el Reino Unido necesitará 150.000 conductores adicionales para 2020.
En Nottinghamshire, se estima que por cada nueve vacantes solo hay un candidato calificado. (Enlace)
La edad promedio de un conductor de vehículos grandes de mercancías (LGV) es de 53 años. Solo el 2% de los conductores tiene menos de 25 años.
Los lectores habituales de este blog sabrán que tiendo a favorecer el transporte ecológico: bicicletas, transporte de mercancías por ferrocarril, energía solar, impuestos más altos sobre la gasolina, etc. Pero también sé que el 99% de los productos que compro son entregados por vehículos LGV. Los camiones son una parte esencial de la economía, casi tan importantes como lo fueron quizás los mineros del carbón en las décadas de 1960 y 1970. Si un sector de los trabajadores podría paralizar la economía del Reino Unido, son los conductores LGV.
¿Por qué la escasez de conductores de camiones?
1. No valoramos las carreras / calificaciones profesionales . Los jóvenes no ven una carrera en logística como una carrera a largo plazo. Como sociedad, tendemos a dar menos valor a las cualificaciones no académicas que son esenciales para la economía.
2. Falta de financiación para la formación de conductores . Cuesta entre £ 3 y £ 5,000 obtener las calificaciones necesarias para convertirse en conductores LGV; y solo el 50% de los solicitantes pasan la prueba. Esto parece mucho. (Aquí, el Daily Mail culpa de la escasez de conductores de camiones a las regulaciones de la UE que requieren una buena formación de conductores, el Certificado de Competencia Profesional obligatorio).
Pero, en comparación con el costo de un título universitario de tres años, la formación para la formación LGV es una fracción del precio. (Por cierto: dada la importancia y el peligro potencial de conducir vehículos LGV, es bastante correcto que tengamos estándares muy altos. Las regulaciones de la UE podrían salvar vidas. El problema es que, como sociedad, estamos felices de gastar £ 100,000 para que un estudiante pase tres años de universidad para obtener un título, pero somos reacios a gastar £ 5,000 en capacitación LGV).
Necesitamos tanto graduados como conductores de camiones, pero quizás se haya dado demasiada importancia a la educación universitaria y no lo suficiente a la formación profesional, que es más urgente para las necesidades inmediatas de la economía. Como dije antes, no apoyo el objetivo del gobierno de que el 50% de los jóvenes ingresen a la universidad.
3. Crecimiento económico . La demanda de conductores LGV es una demanda derivada. Con un mayor crecimiento económico, habrá mayor producción y consumo, lo que requerirá que se transporten más bienes por todo el país. A medida que la economía se recupere, la demanda de conductores crecerá.
¿Por qué no dejarlo en manos del mercado libre?
Se podría argumentar que si hay escasez de conductores, esto aumentará los salarios promedio y creará un incentivo para que las empresas y los trabajadores gasten las £ 5,000 para obtener la capacitación. Este incentivo de mercado cubrirá las vacantes de trabajo. Esto ocurrirá hasta cierto punto, pero yo diría que es muy probable que exista un cierto grado de falla del mercado.
1. Problema del free rider . Una gran empresa de logística podría patrocinar a las personas para que paguen sus £ 5,000, pero luego los conductores LGV capacitados podrían ir a trabajar para otra empresa que no tenga el costo de la capacitación. Por lo tanto, las empresas temen que otros se aprovechen de su inversión en formación, lo que las disuade de hacerlo en primer lugar.
2. Se necesita tiempo para atraer y capacitar a los jóvenes para que adquieran competencias . Si lo deja por las fuerzas del mercado (puede haber una escasez real cuando muchos de los de la generación actual se jubilen), esta brecha de 150.000 conductores de camiones podría tardar mucho en llenarse. Los salarios más altos no pueden resolver esta escasez a corto plazo.
3. La solución más fácil de inmigración . La respuesta más probable del libre mercado será que las empresas busquen fuera del Reino Unido y fomenten la inmigración de conductores capacitados para LGV de otros lugares. Pero esto crea un conflicto, dado que el objetivo del gobierno es limitar la inmigración neta.
4. Gran inversión . Muchos jóvenes se mostrarían reacios a invertir 5.000 libras esterlinas para recibir formación, cuando no hay garantía de aprobarlos.
Si el gobierno subvenciona la educación universitaria, ¿por qué no deberíamos utilizar los mismos principios para subvencionar la formación profesional?
Las empresas de logística dicen que su industria se maneja con márgenes reducidos, invertir en capacitación no es atractivo dado lo competitivo que es. A corto plazo, es más barato pagar un poco más para atraer conductores que planificar a largo plazo.
Conclusión
En términos de importancia para la economía, no podemos subestimar el valor de los conductores de camiones: puede que no sea la elección de carrera para los jóvenes, incluso podemos resentirnos con los camiones que pasan por nuestro pueblo o nos adelantan cuando estamos en un viaje. empujar bicicleta. Pero es injusto esperar beneficiarse de todos los bienes y servicios entregados por camiones sin apoyar a la industria.
Hay argumentos sólidos para que el gobierno financie más formación profesional, de la cual la formación de conductores LGV debería ocupar un lugar destacado en la agenda.
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