Es interesante observar que Ken Livingstone ha introducido una tasa más alta de la tasa de congestión de Londres para los automóviles que tienen altos niveles de consumo de combustible (vehículos de banda G, que emiten más de 225 g de dióxido de carbono por km). Se dice que estos representan 15 % de carros. Está claro que la política tiene como objetivo los ‘tractores chelsea’ y alentar a la gente a comprar automóviles energéticamente eficientes. Estoy de acuerdo con este paso, ya que siempre he descubierto que los SUV grandes 4WD no son necesarios en Londres. Ocupan más espacio, son más peligrosos (para peatones y ciclistas) y contribuyen a niveles más altos de contaminación. Por lo tanto, es un buen paso introducir un impuesto más alto a estos automóviles para tener en cuenta su mayor costo social.
Además de este aumento en el cargo por congestión, algunos automóviles, en la banda más baja, estarán exentos de pagar el cargo por congestión. Si bien esto puede verse como una recompensa para los automóviles ecológicos, también sugiere que el cargo por congestión se está convirtiendo más en un impuesto por contaminación que en un cargo por congestión. Aunque los coches de la Banda A contaminan menos, aún contribuyen a la congestión. Existe la preocupación de que hacer que estos coches estén libres de tarifas pueda aumentar la congestión a largo plazo.
El comisionado de transporte, Peter Hendy, afirma que los atascos se han reducido en una cuarta parte en Londres desde que se extendió la tasa de congestión hacia el oeste.
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