En el período de posguerra, el consumo de combustible para vehículos (gasolina / diésel) aumentó drásticamente a medida que aumentaba la propiedad de automóviles y se realizaban más viajes en automóvil. Sin embargo, desde 2007, ha habido una caída significativa en el consumo de combustible de los vehículos, con una caída de la demanda de más del 20%.
Muchos factores afectan la demanda de combustible para vehículos, incluidos el precio, los ingresos, la eficiencia del combustible, la calidad de las alternativas (transporte público) y las preferencias generales.
Si ignoramos todos los efectos sobre la renta, los efectos sociales y los cambios en las preferencias de los consumidores (lo que, sin duda, es muy significativo), podemos hacer una estimación muy aproximada de la elasticidad precio de la demanda de combustible para vehículos.
Entre el tercer trimestre de 2002 y el tercer trimestre de 2012, el consumo doméstico de combustible para vehículos cayó un 18% per cápita. Durante este período, el precio anual por litro de la gasolina aumentó un 85% y el diésel un 88%. Departamento de Energía y Cambio Climático
Esto da un PED (muy aproximado) para la gasolina de (-18/85) = – 0,21
Es lo que esperaríamos: la demanda de combustible para vehículos es inelástica en cuanto al precio, pero los precios más altos reducen un poco la demanda.
Factores que afectan la demanda de combustible
Costo de combustible
Debido al aumento de los costos del combustible, los hogares siguen gastando más en combustible. En 2002, gastamos 89 libras esterlinas por cabeza en combustible. En 2012, esto había aumentado a £ 129. Dado el aumento de la carga de combustible, no es sorprendente que la gente haya buscado reducir el consumo. (ver: pobreza energética)
Efectos sobre la renta
El gráfico muestra que el aire combustible es mucho más sensible a los efectos sobre los ingresos. Durante el inicio de la recesión de 2007 a 2009, la demanda de aerolíneas cayó casi un 30% en un corto espacio de tiempo. Esto indica que el combustible de las aerolíneas es elástico al ingreso, sensible a cambios en el ingreso. El combustible de las aerolíneas no se ha recuperado realmente a partir de 2009. La recesión también tendrá un impacto en la demanda de gasolina. La mayor caída del combustible para vehículos se ha producido durante este período. Ante el aumento de los precios y la reducción de los salarios reales, la gente ha reducido el consumo de combustible para vehículos. Cuando la economía se recupere, podemos esperar un renovado aumento en la demanda de combustible para vehículos.
Efectos de la congestión
Con una población en aumento, las carreteras británicas se están volviendo más congestionadas, esto disminuye la conveniencia de los viajes en automóvil. Por ejemplo, hemos visto un crecimiento en el transporte ferroviario, a pesar de los precios más altos del ferrocarril. Sugerir que las personas estén tratando de evitar las carreteras congestionadas si es posible.
Tasas de impuestos sobre vehículos
Recientemente, el impuesto a los vehículos se ha modificado para variar el monto del impuesto en función de la eficiencia de combustible del automóvil. Las tasas de impuestos sobre vehículos ahora pueden variar de £ 0 a £ 475
Tasas de impuestos sobre vehículos Reino Unido
| Banda | Emisión de CO2 (g / km) | Tarifa 12 meses | Tarifa 6 meses |
|---|---|---|---|
| A | Hasta 100 | 0,00 £ | No disponible |
| B | 101-110 | 20,00 £ | No disponible |
| C | 111-120 | 30,00 £ | No disponible |
| D | 121-130 | £ 100.00 | 55,00 £ |
| mi | 131-140 | £ 120.00 | 66,00 £ |
| F | 141-150 | £ 135.00 | 74,25 £ |
| GRAMO | 151-165 | £ 170.00 | £ 93.50 |
| H | 166-175 | 195,00 £ | £ 107.25 |
| I | 176-185 | £ 215.00 | £ 118.25 |
| J | 186-200 | 250,00 £ | £ 137.50 |
| K * | 201-225 | £ 270.00 | £ 148.50 |
| L | 226-255 | £ 460.00 | £ 253.00 |
| METRO | Más de 255 | £ 475.00 | 261,25 £ |
Esto ofrece un incentivo claro para que los consumidores elijan automóviles más eficientes en combustible. También brinda a los productores un incentivo para desarrollar motores más eficientes en combustible. A largo plazo, este incentivo de precio puede seguir impulsando mejoras en la eficiencia del combustible, lo que reduce el consumo de combustible.
¿Preferencia ambiental?
Es posible que algunas personas se vean influidas por factores no económicos. Por ejemplo, andar en bicicleta y caminar para ayudar a promover un mejor entorno local.
¿Qué pasará en la próxima década con el consumo de combustible?
Es probable que aumente el consumo de combustible. Cuando la economía se recupere, más personas podrán pagarlo. No es fácil predecir la oferta y el precio de la gasolina. Pero es poco probable que veamos otro aumento del 85% en el precio. Sin embargo, lo que veremos es un movimiento continuo hacia una mayor eficiencia de combustible y, en última instancia, el desarrollo y la implementación de diferentes fuentes de combustible.
Consumo de combustible de posguerra
Esta no es una estadística para el consumo de combustible, pero muestra el dominio del automóvil en el período de posguerra. La disminución de los viajes en automóvil en los últimos años es solo la punta del iceberg.
Otras formas de transporte han aumentado a un ritmo más rápido
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Fuente:
Semana mundial del clima en ONS