Cargos adicionales por aerolíneas – Economics Help

En los últimos años, las aerolíneas se han vuelto expertas en cobrar a los clientes por “servicios adicionales”. Estos servicios adicionales incluyen:

  • Asientos con más espacio para las piernas.
  • Elegir un asiento antes
  • Pagar una multa por facturar en el aeropuerto (aerolíneas de bajo coste)
  • Prioridad de embarque
  • Equipaje facturado (aerolíneas económicas)
  • Comidas
  • recargos de tarjetas de débito / crédito (Ryanair)

Foto de Eduard Marmet –

Conceptos económicos involucrados


  • Discriminación de precios / focalización de precios: cobrar precios diferentes por bienes relativamente similares

  • Eficiencia de asignación: cobrar un precio igual al costo marginal de proporcionar el bien.

La lógica de estos cargos adicionales es que permiten una asignación de recursos más “eficiente”.

  1. Los clientes que están dispuestos a pagar por servicios premium obtienen los servicios que desean.
  2. Las aerolíneas obtienen ingresos adicionales, lo que en teoría permite menores precios promedio de boletos.
  3. Los clientes que son muy sensibles al precio obtienen boletos más baratos y pueden rechazar todos los cargos adicionales.

Por ejemplo, si no desea especialmente una comida de avión, es ineficaz que la comida se incluya en el precio y luego se desperdicie. Sería ineficiente en términos de asignación si el valor que obtiene de la comida es menor que el costo marginal de proporcionarle la comida.

Si las aerolíneas cobran por las comidas, los consumidores solo pagarán si realmente lo valoras. Aquellos que quieran comer pueden pagar uno, aquellos que prefieran boletos más baratos pueden traer comida de casa.

Cobrar por reservar boletos con anticipación o pagar asientos premium significa que las aerolíneas están implementando una práctica generalizada. Si va a un concierto de un evento deportivo, puede esperar pagar para obtener una mejor vista. No todas las entradas son iguales.

Cobrar por servicios adicionales permite a los clientes que más valoran estos servicios obtenerlos. Por ejemplo, una persona alta tiene un incentivo para comprar más espacio para las piernas, para que el vuelo sea más tolerable. Alguien de estatura media no siente la necesidad de pagar más.

Los cargos adicionales aumentan los ingresos

No hay duda de que los cargos por reserva y los extras adicionales han logrado generar ingresos para las aerolíneas. Por ejemplo, los cambios en las reservas generaron a las aerolíneas estadounidenses $ 2.380 millones en 2011, según la Oficina de Estadísticas de Transporte. (Eoghan Macguire, “Airline Charges”. CNN, 18 de febrero de 2013)

Sin cargos adicionales, las aerolíneas tendrían que aumentar el precio básico de los boletos. ¿Qué es preferible, poder elegir qué extras pagar o pagar un precio medio de entrada más alto?

En los últimos años, muchas aerolíneas han luchado por obtener ganancias. Estos cargos adicionales podrían marcar la diferencia entre permanecer en el negocio y hundirse. No es de interés para el consumidor que las empresas quiebren, ya que habrá menos vuelos y, con menos competencia, precios más altos.

Cargos exagerados

En el Reino Unido, algunas aerolíneas cobraron un precio muy alto por comprar un boleto con tarjeta de débito / crédito. Estos cargos de hasta £ 5 o £ 6 eran mucho más altos que el costo real para la empresa de procesar la tarjeta de crédito. Era un método para reducir el precio principal: alentar a las personas a comprar, cuando llegaban a la compra, tenían que pagar este cargo de mala gana. La única alternativa para evitar pagar era a menudo tener una tarjeta de crédito, una tarjeta de aerolínea preaprobada y prepaga, algo que pocos clientes tenían. Sin embargo, después de una investigación realizada por OFT en 2012, las aerolíneas acordaron poner fin a la práctica, y este cargo de £ 6 ahora está incluido en el precio principal.

Ryanair una vez jugó con la idea de pagar para usar el baño, aunque la idea fue descartada por ser un paso demasiado lejos. Consulte: “Ryanair drop planea cobrar 1 € por usar el baño”. (CNN)

Cargando para tener un asiento libre a tu lado

Etihad ha anunciado recientemente un nuevo tipo de cargo de la aerolínea, que le permite el derecho a ofertar para tener un asiento vacío a su lado (ver: artículo en Economist). Aquellos clientes que realmente valoran tener un asiento vacío pueden pagar por el privilegio. De nuevo, podría verse como un mecanismo de mercado para aumentar la eficiencia. Las aerolíneas obtienen ingresos y los clientes que más valoran los asientos vacíos tienen la oportunidad de cumplir su deseo. Si no le importa sentarse al lado de la gente, en teoría, puede permitir precios promedio más bajos de boletos.

Sin embargo, como señala The Economist, tiene el potencial de generar insatisfacción en los clientes. Suponga que paga por un asiento vacío, se sube a un avión y ve que hay muchas filas vacías. Además, puede causar problemas. Si ve asientos vacíos, a menudo puede pedir sentarse en ellos de forma gratuita. Pero ahora los administradores aéreos tendrían que decir que no. Esta persona ha pagado por tener asientos vacíos. Algunas personas pueden sentir vergüenza social por ser la persona que pagó los asientos vacíos a su lado.

Límites a los cargos de las aerolíneas

Los consumidores pueden desconfiar de demasiados cargos. Puede parecer que nos tratan como una mercancía. Además, vale la pena examinar una idea de la economía del comportamiento de que los consumidores utilizan un sistema de contabilidad mental.

Suponga que el precio de un boleto es

  1. £ 300 (sin extras) y otro es
  2. £ 150 + £ 30 embarque prioritario + £ 30 reservar asiento por adelantado + £ 10 comida + £ 5 wifi + £ 50 guardar equipaje + £ 25 para sentarse en una zona tranquila. (total £ 300)

¿Cuál prefieres pagar? El segundo boleto puede parecer una carga mental mayor porque sentimos que estamos pagando numerosos cargos. Esto es diferente a pagar una vez y luego olvidarse del costo. Nos molesta más pagar un cargo adicional de £ 5, luego un precio del boleto que es £ 5 más alto al principio.

Límites morales de los mercados

Otro elemento son los costos potenciales de priorizar la eficiencia económica como objetivo final.

Solía ​​haber un cierto principio igualitario en la cola. Ahora, si tiene más dinero, puede pagar para saltar la cola y tener garantizado un mejor asiento. Significa que cuando estamos esperando la puerta de salida de la aerolínea, estamos reviviendo un antiguo sistema de clases entre los que tienen más dinero. En Moral Limits of Markets – Michael Sandel plantea preocupaciones sobre la implementación de la lógica implacable de la economía en todos los aspectos de la vida. Argumenta que la lógica económica tiene el potencial de tener efectos perjudiciales en conceptos menos tangibles como la cohesión social y el sentimiento de que todos están juntos en ella.

Observación personal

En los últimos años, he comenzado a pagar a las aerolíneas por:

  • Espacio adicional para las piernas (mido 190 cm)
  • y embarque prioritario.

He gastado mucho: el espacio adicional para las piernas en un vuelo a Nueva York cuesta entre $ 80 y $ 100 ida y vuelta. Me lo justifico porque en los vuelos de las aerolíneas escribo economía. Como valoro el tiempo, este costo adicional se puede justificar mediante una mayor productividad (también debido a que pago por espacio adicional para las piernas, creo que debería intentar aprovecharlo en lugar de perder el tiempo). En este sentido, los cargos extra de las aerolíneas han permitido un aumento de la eficiencia. Mi bienestar es mayor debido a que puedo pagar por diferentes asientos.

Sin embargo, fue interesante ir de vacaciones con varios amigos. Estábamos esperando en la puerta de salida, y luego, cuando el avión subió, dejé a mis amigos y pasé por la línea prioritaria, mientras esperaban a los pasajeros de ‘segunda clase’. Hicimos una gran broma al respecto; Afirmé que era una investigación de mercado por escribir un artículo sobre la ética de saltar la cola. Pero me hizo consciente del servicio de dos velocidades y el impacto de esta discriminación de precios en factores no económicos.

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